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没电可随时救你一命 如何使用搭电线着车

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-11-05 来源:pcauto 作者:赖达聪 浏览次数:78

         蓄电池作为存储电能的设备,如化石燃料一样终有一天会消耗完。通常没有细心维护车辆,其蓄电池通常在3-4年左右逐渐没电。若出门在外女神在旁出现打不着车时则非常尴尬,如何解决这囧事,大伙都说再来一台拉线打着不就完了吗?事实上拉线打着车步骤方法看似简单,但并不是每位车主都了解。下面给大伙说说该如何搭线着车。

● 搭电线打火过程

  谈完一单大生意的皇冠杜,昨晚喝可乐喝多且着急回去见女神,下车就跑。一早起来要去干活时发现,大灯着了一晚上,没有关!这一晚的通宵着灯对蓄电池损耗较大,他心里对早上的冷启动略有担心。皇冠杜的东风风行菱智买了快4年了,一直陪伴着他从无到有的创业峥嵘岁月,从来没有给他带了过多麻烦,只需正常换机油保养就好了。

    皇冠杜上车赶紧把大灯给灭了,未关的空调也关闭了,扭动钥匙,车辆发生嘶哑有气无力的声音。皇冠杜独自还是搞不清楚,暗自吐槽这不会要叫拖车吧,先打电话给他熟悉车的好友大师傅CC。

    与大师傅CC电话沟通后,检查车内用电器的工作情况,一切尚正常,只是大灯再次开启略暗。初步判断蓄电池亏电,不足提供打火时的起动电流。此时大师傅叮嘱他不要继续扭动钥匙打火,让蓄电池歇歇。

   不一会大师傅CC开车来给皇冠杜带来着车利器,搭电线(粤:过江龙)。混迹多年汽车界的CC表示,过江龙搭电线作为紧急救命的求生工具应该车上都需要配备,同时每位车主都要懂得如何使用。

    救援开始了,第一步掀开无电车的蓄电池正极保护套或检测器,把红色线一端夹紧蓄电池正极位置。不用害怕,车用蓄电池电压多为12V,并不会电死人的,可放心处理。

    第二步:这是最为重要的一步,CC都屏住呼吸了。就是把红线的另一端接到有电车的正极,正极连正极此时值得注意的是,红线接线头千万不要碰到蓄电池负极和车身金属等部位,防止短路,造成两车蓄电池烧毁。

    第三步:找出黑色的线和没电的车蓄电池的位置并且找到哪个是负极,把黑色线的一端接上负极,注意的是要确保是否夹紧,启动那时电流较大。

    第四步:把黑线另外一段接到有电的车蓄电池负极或车身上或机脚金属部分,因为车辆上的蓄电池负极同样也是接到车身上,俗称搭铁。至于为什么不先用黑线接负极,CC解析说道,若先接黑线再接红线时,红线碰到车身就容易短路,导致电池烧毁。

    第五步:启动有电车辆,让其怠速空转一会儿,适当给没电的车蓄电池充电。原地踩油门提升发动机转速,实际上对无电车充电并没有太大帮助。

    第六步:确保无电车辆所有用电设备都处于关闭状态,因为用电设备都会拖动发动机启动,使得启动电流要更大。让车静静启动就好了。若还是打不着火,则把有电的车转速拉高一些,再次正常着车后。无电车先不要急着断开搭电线,打着火后让两车同时发动机空转一会,给蓄电池充下电。

    最后一步:待无电车正常运转后,即可拆卸搭电线(过江龙)。拆卸顺序与搭线是顺序相反,先拆除有电车正极接线→没电车正极接线→有电车的负极接线,最后才拆卸没蓄电池的负极。当然别忘了给你搭电的小伙伴点个赞。

    搭线过程小结:搭线并不困难,并且只要注意不要把正负极搞错和正负极短路,切记是正极对正极,负极对负极,这样是充电的接法,给没电的车充电。搭线过电对车并不会造成任何问题,由于汽车电压为12V,同时也不会对人体造成伤害。值得注意的是车辆在启动瞬间,切忌接触搭电线和蓄电池。
● 搭电时与日常启动车辆时注意事项
    作为车主了解车辆接线以及蓄电池所在位置十分必要,只为了在意外发生时期更快解决问题。大部分车型蓄电池都位于发动机舱内,布放在右侧或左侧。少部分车型为了配置等原因则将电池布置在后尾箱,如宝马3系等车型。

    汽车发动机启动时,蓄电池要向起动机和点火装置供电。启动发动机时,蓄电池必须在短时间(5~10s)内给起动机提供强大的启动电流(汽油机为200-600A),柴油机则高达800~1000A。图中电池规格6-QW-70中 "6"代表串联单格电池数,QW代表气密式免维护,70代表额定容量为70安·时。(A·h)

    因此为了使蓄电池使用寿命更长,应降低启动时车辆的负荷。在车辆启动之前应该关闭大灯、雾灯、转向灯等车辆外部灯光关闭。全车外灯光功率在100-150瓦,换算为电流约在9-13安培。

    养成熄火关灯好习惯,对延长车辆电池使用寿命百利无一害。现阶段不少车辆都有大灯自动开启等功能,而这台菱智也有着大灯熄灭提醒功能,时刻提醒车主下车时要关闭大灯。


    除了灯光,启动车辆前必须关闭空调,空调不仅增加发动机启动那瞬间的阻力,造成起动机长期高负荷运转外,而且熄火时用空调单独使用蓄电池只会令其更快亏电。青山小编建议养成空调在快到目的地时提前关闭,一来可使冷凝管水分蒸发减少细菌滋生,二来防止熄火后忘记关闭空调,再启动车辆时增加车辆启动负担。

    同样车上各种用电设备,如导航、音响、中控大屏、后窗加热等,在车辆启动时最好还是关闭为妙。这些设备同样消耗着蓄电池电量,时间长后还是会导致蓄电池缺电。


    启动车辆时同样有着技巧。拧钥匙或按一键启动若5秒都未启动,则需等待30秒后再尝试,并且按照上文关闭所有用电设备。连续三次都没有打着火则等待3分钟后再尝试。打火时蓄电池瞬间放电电流大,若持续放电只会造成电池更快没电,更加难打火。

    冬天很多时候车辆着车都比较困难,此时可以向蓄电池直接泼热水提升电池的活跃性能,或许能使让你再着一次车。需要这样做时意味着车辆蓄电池到了更换的时候了。

    对于手动两驱车,若是蓄电池电量不足打不着火,可以采用推车或下坡溜车让车子溜着车。车辆需要预先挂入2档或3挡,当车子速度上了一点时,慢慢松离合即可把车辆点着。当然这样憋着车辆前提是,蓄电池还有一些电量,同时点火开关处于正常开车状态便可。

    若要长时间停放车辆,最好每隔三天就把车辆着车怠速运转一下,给蓄电池充充电。即便不使用车辆,车辆的蓄电池电量还是会自然损耗。俗话都有说,汽车不怕开,最怕放着时间长,非常容易放坏的。

● 优劣搭电线(过江龙)区别

  市面上有着各种类型搭电线,有些贵,有些价格实惠究竟哪些才是质量好的。青山小编挑选了一条价格过百元的和三十元不到的搭电线进行对比。

    重量:实测过百元的搭电线重量为2.5公斤;三十元不到的搭电线仅为0.6kg,不到过百元的三分之一重量。可看出三十元不到的搭电线用料不足。当然其中包括一些两条线的长度差异,过百元的为3米长,不到三十元的仅为1米长。(这么短,能作甚?)


    粗细:实测测量两款不同搭电线直径方面有着很大的差异。过百元的搭电线直径为11.30毫米,然而三十元不到的搭电线为7.24毫米。直径差距高大50%,换算成横切面面积则差距更大。横切面面积越大,可承受的电流则更大。可能有些童鞋不服气,那个过百元的搭电线肯定是皮厚才比较粗,那请继续看下文。


做工细节

  从夹子材质上看,过百元的搭电线采用了全铜制造,而三十元不到的搭电线仅为铁质。众所周知铜的导电性能仅次于银,因此搭电线瞬间需要承受几百安培的电流,没有好的材质是无法做到的。更重要的是从安全角度来说,过百元的搭电线的夹子采用全软胶覆盖保护,大大减少使用者触电的可能性。然而三十元不到的搭电线仅仅为触摸部分才是软胶保护。

    同样在导线与夹子链接处,过百元的搭电线显然比三十元不到的搭电线要好得多。前者的链接点采用铜质固定,而三十元不到的搭电线还是采用铁质材料固定。同时可看出过百元的搭电线导线部分明显粗好多。


    夹子内部同样有着差异。过百元的搭电线内部有着专门的铜片负责传递电流,增加电流流经的面积;而不到三十元的搭电线并没有专门的导电元件,单单靠弹性元件来导线,显然不足。


    实际使用起来差异较为明显。不到三十元的搭电线面对发动机排量大于1.5L便无法将其搭着,供电不足,导致起动机无法克服发动机内部摩擦带动发动机转动。过百元的搭电线表现则非常好,即便是3.0T的发动机也能轻松将其发动。同时实测柴油车也毫无压力,瞬间也能启动。因此,一些较为便宜的搭电线还是用料不足,这能应付着排量较低的车辆。同时在购买前,应实际测试能否搭着自身车辆才选择购买。

● 总结

  随着汽车电气化以及越来越多的电子元件,同时汽车有着各种提醒以及防过度放电设定。现在车辆几乎较难出现突然没电打不着火现象。蓄电池只会随着时间流逝,慢慢没电且车辆着火时间延长,万一在外还是有打不着火的风险。搭电着火步骤并不困难,作为一名车主需了解并掌握如何操作。在选购搭电线的时候尽量选择百元以上的搭电线,这些搭电线在品质和安全方面有所保障,毕竟铜的原材料价格还是不便宜的。需要经常外出以及车辆使用了三四年的车主,随车配备搭电线出行更加放心。
 

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