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汽车后市场激战正酣 传统售后模式受考

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-11-17 来源:中道聚诚—汽车服务联盟 作者:中道聚诚—汽车服务联盟 浏览次数:217
  停放在舞台旁的“巨型汽车”吸引了发布现场所有人的目光。一辆轿车被缓缓移动到这一庞然大物内,进行维修保养。现在,只需要一个电话,这辆“巨型汽车”就会开到你的面前。它就是环悦科技10月29日正式推出的汽车后市场专用车——移动式汽车维修服务站。

  在汽车后市场上千亿乃至上万亿规模的吸引下,越来越多打着O2O概念的汽车售后服务企业不断涌现,挑战传统4S店,环悦科技只是其中之一。虽然O2O模式是 未来汽车后市场的趋势,但目前仍处于初期混战阶段,商业模式多样性、盈利路径尚未厘清、用户习惯还未养成,谁能最终在市场上站稳脚跟,仍是未知之数。

  混战季

  环悦科技的移动式汽车维修服务站全长12米,宽2.55米,高3.9米,由驾驶舱、VIP客户休息区、配件库及多动能维修舱四部分组成。“服务站几乎涵盖所 有常规维修保养项目,改变了传统汽车维修保养模式,实现一站式上门维修养护服务。”环悦科技董事长兼总裁王宝学告诉记者。

  像环悦科技一样, 觊觎汽车后市场这块蛋糕的企业不在少数。仅2014年,在汽车后市场,有超过800家公司拿到A轮融资。今年,“互联网 ”发展战略、《关于推进线上线下 互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》以及交通运输部联合环保部、商务部等八部委联合力推汽车维修技术信息公开等相关政策的支持,更为汽车后市场的发 展提供了沃土。

  除了借助互联网进入汽车后市场的众多创业公司,汽车后市场巨大的规模也吸引了汽车厂商和经销商集团的关注。9月,上汽发布“车享家”,首批12城50家车享 家门店已正式上线,提供维修保养、租赁以及二手车等车生活服务,上汽通用也将自建快修品牌“车工坊”。一汽也开始与东软携手,计划开发一个一汽体系内的集 买车、预约式到店服务、上门养护、供应链整合、汽车金融、分时租赁、车友社区一直到二手车等等车后业务形态的大生态圈。

  “汽车后市场的空间很大,互联网 的公司特别多,主要靠风险投资支撑,一般不盈利。商业模式不成熟,这是目前最大的问题。”汽车行业分析师张志勇认为,企业需要思考如何更好地把线上和线下业务整合起来。

  今年4月正式上线运营的车女婿,以上门保养作为入口,与北汽、观致等主机厂签署战略合作的模式,半年来已经开通5座城市。去年成立的HomeCar选择洗车 业务为切入口,而有壹手则专注钣喷快修。“有壹手只做喷漆一件事情。”有壹手联合创始人朱伟华认为,“汽车保养是千差万别的。但喷漆不一样,所有车的喷漆 都是用同一种技术来解决的。在汽车后市场做连锁,要选择最容易标准化的服务。”

  显然,各个公司的模式不尽相同,有待市场优胜劣汰。但有一点可以肯定,一些靠风投支撑的公司将面临融资难的困境。

  淘汰赛

  竞争越发激烈,未来2-3年,汽车后市场将结束“风口期”,淘汰赛已经开始。“汽车后市场的确处于深度整合和重新开发的初级阶段,大浪淘沙,好的商业模式一定会逐渐显现出能量。”车女婿创始人兼CEO武卫强表示。

  一直以来,汽车后市场基本上被4S 店垄断。但随着汽车市场的发展,整个行业的产能是过剩的,4S店、汽车综合修理厂亏损的比例非常高。全国工商联汽车经销商商会的数据显示,今年上半年约有 90%的经销商处于亏损中,在售后服务领域,新车用户在保修期之后回店意愿显著降低,4S店流失客户群体增大。

  J.D.Power发布的2015年中国售后服务满意度研究报告显示,消费者在授权经销店的平均消费与去年相比大幅下降。在豪华车细分市场,平均消费从4288元下降至3480元;在主流车细分市场,平均消费从1710元下降至1558元。

  “现在实际上是一个淘汰赛的阶段。”朱伟华认为,汽车维修服务行业已经严重产能过剩,“未来5年,低端产能(路边修理店)和被闲置的高端产能(市场保有量低的汽车品牌4S店)是会被淘汰的。填补市场空间的是中端产能,即低于4S店价格,管理又比路边修理店高的中档产能。”

  事实上,现在绝大多数后市场的创业公司在用比4S 店低的价格,比路边店好的服务,来粘住用户。不过,目前整体产能过剩,投资疯狂的情况下,这些企业的生存状况也不乐观。“因为在低端产能没有被淘汰、高端 产能没有倒闭的时候,谁也赚不到钱。”朱伟华说,这是一个去产能的过程,在去产能完成之前,整个行业都还处在阵痛期。“汽车后市场企业的机会在于,结合互 联网,做真正的连锁,实现服务价格统一。”

  对消费者而言,企业要解决的是服务的便利性,不能因为房租贵就跟消费者多收费。“现代化的连锁应当像星级酒店连锁,投资权和经营权分离。在4S 店出现经营危机之后,中国目前的汽车后市场已经开始出现这种管理模式。”

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