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从广州车展看2016年车市:谁晒着腰 谁裹着貂?

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-11-30 浏览次数:186
 “你在南方的艳阳里大雪纷飞,我在北方的寒夜里四季如春”。可能是与现实太过贴切,《南山南》的这句歌词莫名火了,成为朋友圈中刷屏频率最高的一句话。今年,北方的冬天来得特别早,刚刚迈入11月,北京就下了一场雪;而广州却三次宣布入秋失败,从北往南飞的汽车人们,终于可以脱下厚厚的棉袄,再次感受夏天的热情。

  寒冬来得早、冷热差距大,这与今年的车市不谋而合。广州车展上,大家就像赴一场早有约定的大party,在小火慢熬的海鲜粥里,感叹时间过得太快,回味这一年走过的艰辛、努力和成就,以及对年底甚至明年将面临的困难和忙碌的预期。

  事实上,车市的寒冷并不是今年才开始,只不过,在前两年大干快上的大环境下,很多企业都丧失了“一叶落而知秋”的敏感性。目标的盲目提高、库存的大量积压,导致了上半年车市的困境。从年中开始,企业开始调整库存和销量目标,开启披荆斩棘的翻山越岭之路。

  在这次的广州车展上,展出规模依然庞大,参展车辆达1000辆,其中全球首发车36辆,跨国公司首发车占7辆,首发概念车7款。其中,荣威Vision- R、广汽传祺i-lounge、EV-Coupe、宝马CompactSedan均是全球首发亮相。此外,现代HND-12Enduro、马自达越 KOERU、奥迪TTSportback概念车和英菲尼迪QX30等均是中国区域内首发亮相。

  与这些未来车型相比,能对销量起到确实提升作用的上市新车才是此次车展的重点,一大批上市或者即将上市的新车——包括北京现代领动、东风雷诺科雷嘉、捷豹F-PACE、长安福特金牛座、观致5SUV和长安CS15等车型——都将成为年底和明年车市的主角。

  每个企业都卯足了劲,是因为可预期的明年车市并不乐观。尽管国家信息中心信息资源开发部主任徐长明依然坚定地“唱多”,他认为,今年车市V型态势已成定局,明年乘用车增速将重新回到两位数水平,而且未来几年还将保持相当于GDP增速的1.3倍左右。

  但持相同观点的人并不多。在记者的采访中,包括长安汽车总裁朱华荣、奇瑞汽车董事长尹同跃、北京现代常务副总经理刘智丰、一汽丰田销售公司总经理姜君等企业领导,基本都认为明年车市将继续维持“新常态”,能维持5%左右的增幅就不错了。在这种情况下,要想跑赢大市,就必须付出比别人更多的努力。

  “北京现代的品牌力尽管不那么强大,但我们不断在进步。”刘智丰认为,在年销100万辆之后,并不是要走得快,而是要走得稳,因此,稳中有进是目标。“明年车市可能会比今年略好,但企业感到的压力会更大,市场格局也会有新的变动。”

  刘 智丰说出了很多企业的心声。市场环境千变万化,除了销量外,企业更应该看重的是长期的可持续发展,这里面,包括产品线的规划、新能源技术的发展、年轻化的创新营销等等。正如丰田中国执行副总经理董长征所说,丰田的强大之处在于,它看重的并不是今年能不能拿销量冠军,而是基业如何百年长青。因此在技术路线上,并不跟风推出纯电动车,而是把油电混合动力的盘子做大,降低成本,同时瞄准真正带来零排放的氢燃料电池车。

  而中国汽车品牌,虽 然在过去一年里销量有了较大增幅,品牌和品质也有所提升,但普遍还在“温饱线”上挣扎,因此没有太多的精力去顾及未来。车展前夕,吉利发布了“蓝色吉利行 动”,虽然“到2020年新能源车的比例要占到总销量的90%”的目标被认为太过好高骛远,但只要大方向没错,目标宏伟点又有什么关系?

  同样,上汽也发布了“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950,它首次采用上汽国际领先的“蓝芯 绿芯”科技,与荣威E550和荣威E50组成“中国最完备新能源体系”。长安汽车总裁朱华荣在接受记者采访时也表示,未来长安将有34款新能源车推出,2020年要达到40万辆的目标,占总销量的10%。

  现在“晒着腰”的,不代表能够“四季如春”;现在“裹着貂”的,也不代表一直“大雪纷飞”。市场总是不按常理出牌,我们能做的,就是“立足现在、着眼未来”。

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