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美国人为什么不喜欢两厢车?

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-07-27 来源:易车网 浏览次数:179
 欧洲风行的两厢轿车,为什么到了美国就乏人问津?

▲很多欧洲流行的两厢车,在美国找不到踪迹

中国人以前不喜欢两厢车,现在已经逐渐接受了。两厢车在中国的地位,虽然还是比不上三厢车,但至少可以算是一个主流车种。合资小型车无疑已经是两厢车的天下,比如大众POLO、本田飞度、福特嘉年等等。合资的紧凑级轿车中,一般也会提供两厢版本,比如大众高尔夫、福特福克斯、别克威朗、标致308S等——两厢版本的销量纵然比不上三厢版,但也绝不是边缘化角色。

在美国,两厢车也有“复苏”的迹象,但走向主流的路依然很长,据美国汽车咨询公司IHS Automotive的数据,美国两厢轿车在新车销售中所占的份额,2005年是2.6%,去年爬升到4.8%,10年时间,上升了2.2个百分点,实在是辛苦。

在美国虽然也有福特嘉年华、日产versa(骐达)、本田飞度、马自达3等数款两厢车销售,但跟三厢轿车、SUV和皮卡比起来,只能算是踪迹寥寥的稀有车型。

为什么两厢车不招美国人待见?

先说明一下,我们这边所谓的“两厢车”,实际上指的是欧美人常说的“hatchback”,常常被翻译作“掀背车”。“掀背车”的“背”是整体可以掀开的,相比之下,三厢轿车能掀开的只是一个行李厢的盖儿,后窗部分是固定不动的。

  ▲hatchback(两厢车)是整个“掀背”,sedan(三厢车)是“开盖儿”

当然,还有一种貌似三厢车的车,比如斯柯达明锐,后背也是可以整体掀开的,这种车也应该归为掀背车(也有人把这种车归为liftback)。

 ▲斯柯达明锐长得像三厢车,却可以把整个“背”掀起来

关于两厢车在美国受到冷落的原因,美国媒体也总结过不少。我见过的媒体报道中,最奇葩的原因有两个:

某媒体把美国人排斥两厢车(hatchback)的原因归结为“重视隐私”。因为三厢车(seadan)有个独立而封闭的货厢,私人的东西藏进去不容易暴露,而两厢车的尾厢有窗户,容易被人窥破私密空间。

这完全是扯。两厢车的尾厢一般都有遮物盖,关上尾门后,是看不到尾厢里的东西的。再说,美国人喜欢开SUV,好多SUV的尾厢连遮物帘都没有(即使有,好多车主也嫌碍事而弃用),这时候怎么就不讲究保护隐私了?

 ▲跟两厢车比起来,SUV的尾厢更谈不上隐私保护

还有一种原因,说是美国和欧洲执行的汽车安全标准不一样。欧洲汽车公司的车要想进美国,必须针对美国提供特殊版本,这样,一款车就会出现三个版本:欧洲左舵版本、欧洲右舵版本、美国左舵版本。版本多了,成本就会增加,成本高了,就会影响竞争力,所以欧洲流行的两厢车就被挡在美国之外。

这个原因不一定没道理,但听上去也有些强词夺理。在美国销售的欧洲车也不少,为什么三厢车和SUV就能吃得开?为什么这个安全标准的差异,单单把两厢车拒之门外?

有美国汽车分析人士,可以历史地看问题,他们敏锐地指出,美国人对两厢车的偏见,可以追溯到1970年代下半期。当时,正闹全球性的石油危机,汽油短缺和油价飞涨,让一批节油的两厢车在美国应运而生。这批车中,有福特的pinto(没错,就是那个让福特蒙羞的“平托”,具体情况可自行检索)、道奇omni、福特早期的fiesta(嘉年华)、大众rabbit(高尔夫)等。

 ▲福特pinto,当年很是“火”了一把

这些车做工粗糙、质量不好,在很多美国人的印象中,就像是专门为应付石油危机而准备的“应景之作”,天生就打上了“廉价”的标签,不是一种体面的车型。

看到rabbit——这个大众高尔夫的美国版——油然想起,1970年代正是现代意义上的两厢轿车的崛起之时。虽然hatchback的历史一直可以追溯到二战以前,但正是1970年代问世的大众高尔夫,在创造了一个新的细分市场:高尔夫级别,也就是紧凑级两厢车,这种车型一直在欧洲风靡到现在,并且影响了其它区域市场。当然,当年在美国组装的rabbit质量不怎么样,销量和口碑都不好。

 ▲当年在美国销售的rabbit并没有给大众带来什么好名声

到1980年代,油价下跌加上经济复苏,美国人选择购买更大更气派的三厢轿车,并很快爱上了高大威猛的皮卡和SUV,后两种车成为新的汽车消费潮流,并一直持续到现在。

或许,美国人对两厢车有一点不太愉快的回忆,但毕竟已经过去了近30年,两厢车对新一代年轻人来说,应该没有什么历史包袱了。

美国人不喜欢两厢车,真正的原因,还是他们不需要两厢车。

两厢车最大的优点,是空间利用率高。两厢车车顶一直向后延伸,比起车尾“削下去”一块儿的三厢车来,多出不少内部空间;两厢车的尾厢跟乘员舱之间没有“隔断”,后排座椅可以向前翻折,尾厢空间瞬间可以翻倍,装载能力远超三厢;而且两厢车尾厢开口超大,装卸东西非常方便。

 

 ▲两厢车的尾厢装载能力比三厢车更强

比起同平台的三厢版“姐妹车”,两厢车车身更短,调头、泊车的便利性也要更好。

这些优点,在欧洲算是优点,在美国,就算不上是优点。欧洲好多城市道路狭窄、停车泊位紧张,车身尺寸大了就不方便。而小尺寸的车身,搞成空间利用率高的两厢结构,就能实现“小车办大事”,用小车身也可以实现不错的装载能力。

 

▲欧洲很多城市,停车位非常紧张

美国道路宽、车位大、油价便宜,谁还愿意费这个劲去死抠汽车的空间?小车空间不够,买个大的就行了;轿车空间不够,买个SUV就行了。

▲美国人可以这样停车

SUV已经超越轿车,成为美国销量最大的车型。据媒体分析,美国人对于SUV的喜爱,慢慢传递到了两厢车上。你看,SUV也是“两厢结构”,它的尾门打开方式也跟两厢轿车一样,是“掀背”,习惯了SUV的美国人,渐渐觉得跟SUV有点相似的两厢轿车也没那么讨厌,一些想拥有实用空间,又不想花大价钱买SUV的美国人,就选择了两厢轿车——据说,这也是两厢车近年来在美国缓慢增长的原因。

美国人接受两厢车,居然是SUV帮了忙,这听上去有点好笑,但可能真的是事实。借两厢车渐起的东风,雪佛兰科鲁兹和本田思域的两厢版也要在美国销售,不知道前景如何?

再回到我们中国,咱们没有两厢车的历史包袱,完全可以解放思想,轻松接受两厢车。咱们这边城市道路拥挤、停车位紧张、油价又高,“效率”更高的两厢车,应该比三厢车更受欢迎才对。

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